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Análisis de los beneficios del límite de 30 km/h

La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), en colaboración con la Dirección General de Transportes, ha organizado una reunión para analizar cómo se lleva a cabo la implantación del límite de 30 km/h en ciudades y municipios en carreteras de un solo carril por sentido. un año después de la entrada en vigor.

El objetivo de la ley era conocer la experiencia de los entes locales en este primer año y presentar los datos preliminares de incidencia urbanística para 2021.

Con datos preliminares de 24 horas, el número de muertos en accidentes de tráfico en las ciudades cayó un 25% en 2021 respecto a 2019 (año de referencia), reduciendo las muertes en 97. -32%), ciclistas (-48%) y mayores de 64 años (-40%).

Teniendo en cuenta los primeros 8 meses que han pasado con la nueva regulación de 30 km/h (mayo-diciembre de 2021), la tasa de accidentes de tráfico en las ciudades ha disminuido un 14%, lo que supone 38 muertos menos.

De mayo a diciembre de 2021, hubo 222 accidentes mortales en las ciudades, lo que resultó en 227 muertes.Durante este período, la cantidad de usuarios en riesgo se redujo en un 17 % y los mayores de 64 años en un 22 %.

Según Pere Navarro, director general de Transportes, “hay muy poco tiempo para hacer una valoración. Los manuales imponen un mínimo de 3 años para saber si la medida adoptada consigue los objetivos esperados, por lo que seguiremos de cerca los datos”. Ha añadido que “es importante recordar que esta medida surge como respuesta a la petición de los ayuntamientos y de la FEMP -por tanto son los protagonistas y por eso estamos en casa- y en segundo lugar por motivos de seguridad vial -evitar una sola muerte ya compensa la medida tomada».

También recordó que los 30 km/h es una medida persuasiva ya que las consecuencias para la población van más allá, reduciendo el tráfico, el ruido y la contaminación y aumentando la calidad de vida de los ciudadanos.

Para conocer cómo se adaptan las ciudades a este nuevo modelo urbano con medidas como los 30 km/h, se organizó una mesa redonda moderada por el presidente de la Comisión de Transportes, Movilidad Sostenible y Seguridad Vial de la FEMP y el alcalde de Irún, Jose Antonio Santano , que ha hablado con Natalia Chueca, Consejera de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Nora Abete, Viceconsejera de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Bilbao, y Milagros del Barrio, Alcaldesa de Toledano Municipio de Esquivias.

“La velocidad de 30 km/h es una apuesta por la movilidad urbana que nos gana a todos”, ha subrayado Carlos Daniel Casares en su intervención, en la que ha destacado que “reducir los límites de velocidad en las vías urbanas es probablemente lo más efectivo en el cambio de la Ley de Seguridad Vial Urbana”. realizadas en las últimas tres legislaturas”.

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