Política

Cómo Pamplona de España ayudó a los ciclistas a conquistar pendientes pronunciadas – INFOTOTAL

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PAMPLONA, España – Ubicada en las estribaciones de los Pirineos, la ciudad española de Pamplona no es el típico lugar para andar en bicicleta.

Como muchas otras ciudades medievales, gran parte de Pamplona se asienta sobre una colina que se eleva abruptamente sobre la llanura navarra. Esta topografía una vez los protegió de los ejércitos invasores y hoy hace que andar en bicicleta sea una empresa ambiciosa.

«Hay un desnivel de unos 20 metros entre la orilla del río y las partes más altas de la ciudad», dice Maribel Gómez, directora de movilidad del Ayuntamiento de Pamplona, ​​»hay que estar en plena forma para pedalear por cuestas con desniveles de más». 8 por ciento».

Hasta hace unos años, la comunidad ciclista de la ciudad estaba formada principalmente por «chicos en forma interesados ​​en los deportes». Eso cambió cuando las autoridades comenzaron a invertir en infraestructura, incluida una serie de ascensores publicos conecta puntos importantes del centro histórico de Pamplona – mundialmente famoso por albergar el festival anual Running of the Bulls – a la meseta de abajo.

Desde entonces, el uso de la bicicleta se ha disparado, lo que llevó a la ciudad a ampliar su red de carriles para bicicletas, un ciclo virtuoso que puede acabar con la creencia convencional de que es demasiado difícil andar en bicicleta en las calurosas y montañosas ciudades del sur de Europa.

La ciudad de Pamplona es conocida por su encierro anual durante las Fiestas de San Fermín, pero también es una floreciente capital del ciclismo | Ander Gillena/AFP vía Getty Images

En comparación con las utopías ciclistas del norte de Europa, la adopción de bicicletas en las ciudades del sur es baja: mientras que más del 30 por ciento de las personas en Ámsterdam y Copenhague dicen que dependen de las bicicletas como su principal medio de transporte, menos del 4 por ciento de los residentes de Roma usan bicicletas para obtener alrededor de 5,8 por ciento de ciclo diario en la capital maltesa La Valeta, y 6,4 por ciento en Lisboa.

«Siempre es lo mismo: la gente en las ciudades del sur dice: ‘Oye, esto no es Ámsterdam: mi ciudad no es plana, así que no te quejes de que no ando en bicicleta'», dijo Samuel Nello-Deakin, Investigador de la Universidad Autónoma de Barcelona.

«Es cierto que las ciudades con las tasas más altas de uso de bicicletas son planas o tienen una pendiente máxima del 5 por ciento», dice, «pero esa no es una regla estricta: vemos altas tasas de uso de bicicletas en Zúrich y otras ciudades suizas». colinas muy empinadas.”

Aumentar el uso de bicicletas en la ciudad

En una mañana reciente, los padres que se dirigían a la escuela y los profesionales que se dirigían a la oficina hacían cola en la entrada del ascensor de la calle Descalzos, que se encuentra justo sobre la orilla del río Arga y está construido en la base de las antiguas fortificaciones de Pamplona. .

La cabina grande tiene espacio para una docena de peatones o cinco bicicletas, aunque los peatones tienen prioridad, lo que significa que los ciclistas terminan esperando un poco más para subir la colina.

Gómez admitió que los ascensores no estaban diseñados para ciclistas cuando se instalaron por primera vez en 2008. «Queríamos brindarles a los residentes mayores una forma de llegar a las tiendas y centros de salud en el casco antiguo».

El ascensor de la calle Descalzos une el casco antiguo con la ribera de Arga | Ayuntamiento de Pamplona

Pero los líderes de la ciudad se dieron cuenta rápidamente de que los ascensores brindaban un incentivo para el uso de bicicletas, aliviando el dolor de un viaje cuesta arriba empinado al convertir una subida brutal en un viaje de 20 segundos. por las calles de la ciudad.

En los últimos 11 años, la flota original de cinco ascensores de Pamplona se ha ampliado a 11, con un número estimado de pasajeros de casi 2,7 millones de personas al año, una cifra impresionante para una ciudad de 200.000 habitantes.

«Nuestros datos muestran que esta infraestructura permite el movimiento de un gran número de personas dentro de la ciudad. Al final, resultó ser clave para preservar el casco antiguo», dijo Gómez.

El auge del ciclismo no se debe solo a los ascensores, dijo Gómez, la ciudad ha duplicado su participación líneas de bicicleta – de 4,8 km en 2019 a 10,5 km en 2021 – y lanzó uno nuevo Programa de uso compartido de bicicletas eléctricas en Diciembre 2021.

El sistema — establecido con una empresa española subir y patrocinado por el banco local Caja Rural de Navarra — tiene puntos de anclaje en todas las partes de la ciudad, no solo en las zonas más turísticas de la ciudad, y mantiene los costos bajos para los usuarios.

El precio del atraque para los abonados al sistema es de tan solo 0,70€ y los primeros 20 minutos de cada trayecto son gratuitos, por lo que el servicio es más económico que eso. billete de ida en las líneas de autobuses urbanos de la ciudad.

Estas tarifas asequibles son cruciales, ya que poseer una bicicleta eléctrica, que puede costar entre 1.000 y 2.500 euros, es un lujo en países como España y Portugal, donde el salario mensual medio es 1.750 € y 1.360€respectivamente.

Gómez dijo que la ciudad aún no ha presentado los números finales de pasajeros, pero los medidores colocados en puntos estratégicos de la ciudad registraron alrededor de 8500 ciclistas (bicicletas eléctricas y otros) por día.

Promover el uso de bicicletas eléctricas también podría ser crucial en otras ciudades montañosas, según Holger Haubold, director de propiedad intelectual y recopilación de datos de la Fundación Europea de Ciclistas (ECF).

«Las bicicletas eléctricas cambian las reglas del juego para las personas menos deportistas, las personas mayores y los viajeros que quieren ir al trabajo sin sudar», dice.

«Países como Francia y Suecia han introducido incentivos de compra nacionales que han funcionado razonablemente bien, pero en general Planes de crédito y subsidio faltaban”, dijo.

Los ascensores de Pamplona permiten a los ciclistas ascender desde la meseta navarra hasta el casco histórico de la ciudad sin sudar. | Aitor Hernández-Morales

El año pasado, las organizaciones ciclistas convencieron al Consejo de la Unión Europea para que autorizara a los países miembros a aplicar tipos reducidos de IVA sobre la entrega, el alquiler y la reparación de bicicletas convencionales y bicicletas eléctricas, pero Holger dijo que casi un año después, no todos los países han dado este paso y que la UE debe hacer más para que las bicicletas eléctricas sean accesibles para todos.

Hacer esto realidad, y brindar soluciones adicionales, como una mejor conectividad entre la infraestructura para bicicletas y el transporte público, es particularmente urgente en las ciudades del sur de Europa que sufren calor extremo como resultado del cambio climático, dijo Gómez.

«Necesitamos dejar de emitir CO2 y necesitamos revertir la tendencia de tener espacios públicos llenos de automóviles», dijo, «debemos hacer todo lo posible para que la gente ande en bicicleta, camine o ande en bicicleta». del transporte público.”

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