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Después de una guerra de 17 años contra los subsidios a los aviones, Estados Unidos y la UE quieren una tregua. Aviation News

Personas familiarizadas con el asunto dijeron que Estados Unidos y Europa están intensificando sus esfuerzos para llegar a un acuerdo para poner fin a la disputa de subsidios a aviones de 17 años, pero que pueden llegar a una larga tregua en la reciente guerra arancelaria.

El acuerdo para poner fin o suspender la disputa comercial corporativa más grande del mundo aliviará a decenas de otras industrias afectadas por los aranceles de ojo por ojo suspendidos en marzo. Si no hay progreso, se enfrentarán a una nueva guerra comercial en unas pocas semanas.

La representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, discutió la disputa en la primera reunión cara a cara con el representante comercial de la UE, Valdis Dombrovskis, antes de la cumbre entre Estados Unidos y la UE el martes. Viajará al Reino Unido el miércoles.

La Comisión Europea y Estados Unidos, que supervisan la política comercial de la UE, están ansiosos por encontrar una solución cuando finalice la actual moratoria arancelaria transatlántica el 11 de julio.

Las dos partes han estado apuntando a dos tratados, uno entre los Estados Unidos y la Unión Europea, uno es la parte contratante original y el otro es entre Washington y Londres después de la retirada de Gran Bretaña de la Unión Europea, nuevas reglas básicas sobre aeroespacial.

Una de las personas familiarizadas con el asunto dijo que, a menos que se llegue a un acuerdo detallado, pueden optar por un acuerdo de suspensión que retrasará la reanudación de las tarifas durante varios años, pero aún no se ha llegado a una decisión final.

Restablecer relación

Después de cuatro años de agitación bajo el ex presidente Donald Trump, el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, prometió restablecer las relaciones con los socios europeos.

Los expertos en comercio dicen que llegar a un acuerdo para congelar los conflictos de subsidios a los aviones a reacción, algunos de los cuales han sido cancelados o aliviados, dará a ambas partes más tiempo para concentrarse en agendas más amplias, como las preocupaciones sobre el modelo económico impulsado por el estado de China.

Desde 2019, Estados Unidos y la Unión Europea han obtenido victorias parciales en la Organización Mundial del Comercio (OMC) debido a la ayuda injusta a los fabricantes de aviones Boeing y Airbus, que imponen aranceles a 11.500 millones de dólares en bienes.

Desde que Estados Unidos se retiró del acuerdo de subsidio de aviones de 1992 en 2004 y llevó a la Unión Europea a la OMC, la disputa se ha retrasado, alegando que Airbus ha logrado igualar la participación de mercado de aviones de Boeing, en parte debido a los subsidios de préstamos del gobierno. .

La Unión Europea reclamó su llamado apoyo injusto a la I + D y los subsidios fiscales preferenciales a Boeing.

Personas familiarizadas con el asunto dijeron que en un posible avance clave, Estados Unidos restó importancia a su oposición a los futuros principios de préstamos públicos de Airbus, pero insistieron en que deben estar claramente basados ​​en el mercado y notificados con anticipación.

Pero agregaron que todavía existen obstáculos en la medida en que esto pueda permitir efectivamente que Washington apruebe o bloquee proyectos europeos. La UE se opone firmemente a cualquier poder de veto de Estados Unidos.

Más importante es el punto de referencia utilizado para determinar si el interés de cualquier préstamo futuro es compatible con el mercado.

Según el acuerdo de subvención de 1992, un tercio de un proyecto puede financiarse con apoyo gubernamental directo, como préstamos y apoyo indirecto de I + D para la liquidación, hasta el 4% de los ingresos de la empresa.

Una opción es revisar el marco y reemplazar las cuotas de subsidio y los nuevos límites al apoyo indirecto a la I + D por reglas de mercado.

Ninguna de las partes acordó comentar sobre las conversaciones.

«Radar» de China

El exrepresentante comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer, sugirió una vez que Estados Unidos y la Unión Europea unieran fuerzas para combatir los subsidios a los aviones de China. [File: Elijah Nouvelage/Bloomberg]

En diciembre de 2020, Robert Lighthizer, el representante comercial saliente de Estados Unidos, dijo a Reuters que Estados Unidos y Europa deberían cooperar contra el uso futuro de subsidios aeroespaciales por parte de China.

Dos personas familiarizadas con el asunto dijeron que Estados Unidos ha realizado una revisión conjunta de la financiación aeroespacial de economías no de mercado como China.

«No hay duda de que el auge de la industria aeronáutica de China es … como todos sabemos, es bien conocido», dijo el lunes Marjorie Jolins, vicepresidenta senior de la Cámara de Comercio de Estados Unidos, señalando lo que ella llamó China. «Grandes subsidios».

Al igual que Estados Unidos, la Unión Europea tiene disputas con Beijing sobre cuestiones comerciales y de seguridad este año. Pero sus 27 países pueden tener dificultades para llegar a un consenso sobre temas como el aeroespacial.

Por ejemplo, en abril, Hungría impidió que la UE emitiera una declaración criticando la nueva ley de seguridad de Hong Kong de China, lo que provocó un debate sobre el derecho de los estados miembros a vetar la política exterior de la UE.

La embajada china en Washington no hizo comentarios de inmediato.

Complicaciones del Brexit

El brexit también complica las negociaciones.

En diciembre del año pasado, Gran Bretaña y Estados Unidos casi llegaron a un acuerdo aeroespacial, que podría obligar a Bruselas a participar en sus propias negociaciones con Washington.

Sin embargo, varias fuentes dijeron que se derrumbó debido a las preocupaciones sobre el empleo británico y finalmente fue reemplazado por la interferencia política en torno a los disturbios en Washington en enero. Un funcionario británico dijo que no se podía llegar a un acuerdo equilibrado en ese momento.

La capacidad de Gran Bretaña para negociar acuerdos comerciales independientemente de la Unión Europea es el núcleo de su nueva posición de «Gran Bretaña global». Pero su flexibilidad con Airbus es limitada porque es uno de los cuatro países principales que participan en el fabricante de aviones, antes de que se uniera a la Unión Europea.

Airbus, que tiene 14.000 empleados en el Reino Unido, dejó en claro que si el Reino Unido abandona la industria aeroespacial, los trabajos pueden transferirse al extranjero.

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