Política

El Parlamento Europeo se dirige hacia la prohibición de los motores de automóviles – INFOTOTAL

Nunca fue fácil matar el motor de combustión interna.

Los legisladores del Parlamento Europeo votarán el miércoles si se pone fin a las ventas de automóviles y furgonetas nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035.

La revisión de las normas de CO2 para turismos y furgonetas legislación es una parte importante de la Comisión Adecuado para 55 y tiene como objetivo encaminar a la industria, responsable de una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero del bloque, para cumplir los objetivos climáticos a largo plazo de la UE para 2050.

Pero la industria y los legisladores de algunos países fabricantes de automóviles están presionando para que se suspenda la ejecución de los motores de combustión interna, argumentando que es necesario mantener vivos los modelos híbridos enchufables.

La lucha supera los 10 puntos porcentuales.

El miércoles, los legisladores pueden acordar con la Comisión Europea -y el proyecto de informe de la Comisión de Medio Ambiente aprobado por el Parlamento- que todos los coches y furgonetas nuevos vendidos a partir de 2035 deben ser de cero emisiones, o respaldar una contrapropuesta del Partido Popular Europeo de centro-derecha. Partido, pidiendo esa rebaja del 90 por ciento al cambio sin fecha fija de salida.

En una cámara de 705 diputados, los funcionarios están de acuerdo en que es poco probable que el margen ganador supere los 15 votos.

Los cabilderos están en vigor.

«Ir hacia 2035 simplemente no es consistente con el objetivo climático que tenemos para Europa», dijo Alex Keynes, gerente de vehículos limpios en Transport & Environment, una ONG, nuestra dependencia del petróleo y nos hace más seguros de los déspotas y el cambio climático.

Los que están del otro lado del debate dicen que una eliminación completa obstaculizará la industria más grande de Europa al obligar efectivamente a los vehículos eléctricos.

«No pongamos todos nuestros huevos en una sola canasta cuando establezcamos nuevas reglas para autos limpios», dijo Jens Gieseke, el eurodiputado conservador alemán que lidera los esfuerzos para reducir el mandato al 90 por ciento para 2035 de que la economía puede manejar el cambio social.

También argumentó que no tenía sentido obligar a los fabricantes de automóviles a aumentar las ventas de vehículos eléctricos si la electricidad que utilizan los conductores para cargar las baterías de los automóviles no es limpia.

Apoyar una eliminación total de emisiones para 2035 sin introducir un nuevo sistema de crédito de combustible sintético o cambiar la forma en que los fabricantes de automóviles calculan las emisiones para permitir más que solo vehículos eléctricos significaría «limitar las opciones del consumidor, sofocar la innovación y… perder nuestra ventaja competitiva». dijo Sigrid de Vries, jefa de cabildeo de la Asociación de Proveedores Automotrices Europeos.

«Hay más de un enfoque unificado para lograr la neutralidad de carbono para el transporte por carretera», argumentó.

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Sobre el papel, la votación es una clara división entre los Socialistas y Demócratas, Renew Europe y los Verdes, que apoyan una fecha de finalización de 2035, contra la mayoría de los partidos de derecha que apoyan el 90 por ciento.

En realidad es mucho más complicado.

Por ejemplo, los eurodiputados de los Demócratas Libres de Alemania, que forman parte de Renew Europe, apoyan el 90 por ciento, a pesar de que su partido es parte de un gobierno alemán que representa la salida en 2035. También hay disidentes dentro de la delegación francesa que temen la pérdida de puestos de trabajo en Renault.

La cuestión del empleo es de vital importancia para los países centroeuropeos de la industria del automóvil y hace que los legisladores de la República Checa y Rumanía se pongan del lado de Gieseke.

Los parlamentarios polacos de la coalición nacionalista gobernante también se enfrentan a una elección difícil: mientras que el gobierno de Varsovia está a favor de una salida total para 2035, su propio grupo de conservadores y reformistas europeos respalda el 90 por ciento.

El conflicto climático contra el empleo dominó el debate plenario del martes.

«No escuchemos a la industria del combustible y a los cabilderos de los fabricantes de automóviles que le envían correos electrónicos todo el tiempo, no se rinda”, dijo Karima Delli, eurodiputada del Partido Verde francés. «Apoyaremos a los trabajadores para evitar que las fábricas cierren».

Pero Gieseke advirtió que acabar con la venta de coches de combustión pondría en peligro unos 500.000 puestos de trabajo.

El resultado del debate sobre el CO2 de los automóviles también marcará la pauta para las normas de emisión revisadas para los camiones, que se espera que la Comisión publique a finales de este año.

«Si fallamos en el automóvil, por supuesto fallaremos en el camión», dijo Pascal Canfin, eurodiputado liberal francés y presidente del comité de medio ambiente, «para todo el sector del transporte por carretera, renunciaríamos a la neutralidad climática».

Este artículo ha sido actualizado para aclarar la posición de Sigrid de Vries.

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