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El plan de infraestructura de Biden reducirá la deuda de EE. UU. Y aumentará el PIB: Wharton School of Business Research

El presidente de los USA, Joe Biden, pronunció un alegato en La Crosse Municipal Transportation Utilities en La Crosse, Wisconsin, USA, el 29 de junio de 2021, en el que resaltó los resultados positivos de un marco de infraestructura no partidista.

Kevin Lemarck | Reuters

Según un nuevo estudio de Wharton School de la Facultad de Pensilvania, el acuerdo de infraestructura bipartidista alcanzado por el presidente Joe Biden y un conjunto de miembros del senado no solo impulsará el desarrollo económico, sino asimismo reducirá la deuda nacional.

Estudiosos de la Wharton School of Business dicen que para el 2050, los $ 579 mil millones auxiliares en nuevos gastos en infraestructura aumentarán la producción nacional en un 0,1% y reducirán la deuda estadounidense en un 0,9%.

El equipo de Wharton escribió: “Transcurrido el tiempo, conforme disminuyan los nuevos costos, la app del IRS proseguirá, los capital aumentarán con el aumento de la producción y la deuda nacional va a ser relativa a la producción. Línea de base en 2040 y 2040, respectivamente. 0,9%.

Jon Huntley, economista jefe de la Wharton School of Business, dijo en un reportaje con INFOTOTALel martes que las mejoras en el capital público (rutas, puentes y otros trenes físicos) se vuelven más eficaces transcurrido un tiempo.

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Por norma general, la disminución de los baches y las interrupciones de los trenes durante los años estimulará la actividad económica en los Estados Unidos y alentará novedosas inversiones del campo privado.

Más allá de que el desarrollo proyectado del PIB y, al mismo tiempo, el plan de reducción de la deuda nacional son bastante modestos, podría ser una buena nueva para los demócratas y republicanos que hayan llegado a un acuerdo con la Casa Blanca.

El paquete integral, aprobado por senadores bipartidistas y la administración Biden, entregará $ 1.2 billones a lo largo de los próximos cinco años. Los $ 579 mil millones adicionales tienen dentro más de $ 300 mil millones para proyectos de transporte, al tiempo que $ 266 mil millones se destinarán a inversiones en infraestructura digital, de catastrofes, ambiental y energética.

Al fomentar el plan en un road show, Biden dijo a la multitud de Wisconsin el martes que «va a marcar una diferencia en el planeta para las familias de Badger State».

La transacción «asegurará» [high speed broadband] Puede ser empleado por cualquier hogar estadounidense, incluyendo el 35% de los hogares rurales que actualmente no lo tienen ”, agregó. Se estima que el presidente visite Michigan este fin de semana para elogiar el acuerdo.

No obstante, la misión internacional de Biden de obtener apoyo para esta medida resalta la fragilidad de aun los esfuerzos bipartidistas para reparar la infraestructura de transporte del país. Nuestro presidente se vio prácticamente obligado a llegar a un convenio la semana anterior en el momento en que mencionó que vetaría si el proyecto de ley de infraestructura no se aprueba junto con el proyecto de ley más grande, que el Partido Demócrata apoya totalmente.

Cuando esos comentarios posteriormente fastidiaron visiblemente a los republicanos, él renegó de esa promesa.

El último estudio de Wharton Business School se efectuó meses tras analizar la primera iniciativa de infraestructura del gobierno de Biden (el Programa de Empleo Estadounidense). El plan original era gastar cerca de 2 billones de dólares estadounidenses a lo largo de ocho años, y la Wharton School of Business cree que la producción económica disminuirá un 0,8 por ciento para 2050.

Cuando se le preguntó por qué razón el plan bipartidista aumentaría el PIB a lo largo de los próximos 29 años cuando el plan original de Biden no lo haría, Huntley mencionó que la última legislación no incluía cambios en la tasa del impuesto corporativo y el impuesto mínimo sobre los capital contables.

Al abolir el plan bipartidista para acrecentar las tasas de interés corporativas, los legisladores redujeron las distorsiones fiscales negativas que ocasionalmente reducirían los incentivos para la inversión empresarial y sofocarían los ahorros de los hogares.

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