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EXPLICADOR: Lo que sabemos sobre el plan de España para convertir todas sus autopistas en autopistas

ESPAÑA tiene previsto convertir todas las autopistas gestionadas por el público en autopistas de peaje durante 2024, con el fin de que los conductores paguen en función del uso de las carreteras y como un ‘impuesto a los contaminadores’ de facto.

La medida fue anunciada como parte de las condiciones exigidas por Bruselas para que España pueda optar a fondos en el marco de un plan nacional de recuperación.

Según el plan, los conductores inicialmente tendrían que pagar no solo para usar las autopistas (autopistas que en muchos lugares ya tienen un peaje) sino también la vasta red de autovías.

Pero con el tiempo, se ampliaría para incluir tarifas en otras carreteras nacionales y regionales.

El gobierno español insiste en que el nuevo modelo es necesario para pagar la enorme red de carreteras de España, que según el informe es la red de carreteras de alta capacidad más extensa de Europa.

“Esto está generando un déficit de mantenimiento acumulativo, lo que lleva a una pérdida de valor y un deterioro de la calidad del servicio, lo que tiene consecuencias para la seguridad vial”, se lee en el plan enviado a la Comisión de la UE esta semana, con el gobierno admitiendo un déficit de € 8 mil millones se han acumulado solo en el mantenimiento de carreteras.

“La implantación de un sistema de pago por uso garantizaría el mantenimiento de la red vial y generaría incentivos para un uso más eficiente de este medio de transporte, lo que a su vez conduciría a una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero”, afirmó.

El plan contrasta con las recientes directivas para eliminar los peajes una vez que expiraran las concesiones de algunos de los autopistas más ocupados de España, como la AP-7, AP-4, AP-2 y AP-1.

El gobierno dijo que espera que el plan demore entre dos y tres años en implementarse, dada la necesidad de convertirlo en ley y la enorme infraestructura requerida para instalar casetas de peaje en toda la red.

Aún no se han propuesto tarifas, pero Acex, la asociación de mantenimiento de infraestructura de España, estimó que se necesitaría una tarifa de entre 0,03 y 0,05 € por kilómetro para cubrir la deuda de mantenimiento de carreteras en el presupuesto público.

En un escenario con tarifas fijadas en 0,04 € / km, El País estimó que costaría 9 € conducir de Madrid a Burgos por la A1, 12 € a Zaragoza por la A2, 14 € a Valencia por la A3, 15 € a Córdoba por la A4, 16 € a Badajoz por la A5 y 22 € a A Coruña por la A6.

El plan sugiere que las exenciones y descuentos estarían disponibles para los usuarios habituales de la carretera o aquellos en grupos desfavorecidos y que los planes de pago para aquellos en la industria del transporte harían que la carga financiera recayera en el contratista de carga en lugar del conductor.

Ya se ha expresado oposición al plan y los críticos argumentan que la medida penalizaría a quienes viven en áreas rurales donde el único camino entre pueblos es a través de una autovía.

El senador del Partido Popular (PP) José Julián Gregorio advirtió que la introducción de peajes obligaría a las personas a tomar rutas más peligrosas en carreteras secundarias para ahorrar dinero.

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