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GP de Francia F1 2021: di adiós a las técnicas de enfriamiento de neumáticos, la nueva directiva de la FIA

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16/06 / 2021-
16:05

Se acabó la oferta. Una especie La nueva Directiva Técnica de la FIA, El patrocinio recomendado por Pirelli traerá el problema Neumáticos en un momento crítico de la batalla de la Copa del Mundo Instrucción F1 2021.El código designado es TD003, con Más de 12 páginas Describe la condición y los parámetros operativos del neumático de una manera más detallada de lo que es ahora.

este acuerdo Simplemente confirma que Pirelli ha estado advirtiendo durante algún tiempo que ciertos equipos no usarán los neumáticos de la forma que recomiendan. A continuación, cargue la tinta para garantizar la calidad y la fiabilidad del producto en caso de accidente. Con la explosión de Stroll y Verstappen en Bakú.

Acaban de plantear esta pregunta a la FIA, y Han recibido todo el soporte posible para evitar problemas de seguridad. No está claro quiénes se beneficiarán aquí al final del año, pero la Copa del Mundo parece poder revertir la situación a partir de julio.

Sin habilidad

Primero, además de establecer nuevas medidas de control como parte de los procedimientos previos a la carrera y durante la carrera, algunos trucos teóricamente disponibles para el equipo están prohibidos.

Aston Martin y Red Bull han emitido un comunicado, garantizan que han cumplido con todos los requisitos antes de la carrera de Bakú, pero tras la llegada de las nuevas instrucciones técnicas, se bloqueará cualquier posible laguna que pueda ser explotada por cualquier equipo. área gris.

Presión bajo la responsabilidad del equipo

Dado que Pirelli actualmente no puede controlar la presión en tiempo real (a partir de 2022), se le dijo al equipo que toda la responsabilidad recae en ellos para garantizar que se mantengan dentro de los límites. Marca.

Compruebe si los neumáticos no se están enfriando.

Parece que se intensificarán las inspecciones para garantizar que los equipos no puedan enfriar sus neumáticos después de registrar la presión de salida más baja definida por Pirelli.

Una vez que se retira la manta calefactora, la salida retrasada del automóvil del área de mantenimiento se puede informar al administrador, ya que esto se considerará un método de enfriamiento de llantas sucias. Desde el momento en que se retira la manta de neumáticos, el equipo tendrá 30 segundos para poner su coche en la pista.

En este momento, Lewis Hamilton En el Gran Premio de España se quejó del enfoque de Red Bull: «En Barcelona, Tenemos que ordenar nuestras mantas. Por supuesto, Red Bull puede eliminarlos antes, nadie puede hacer eso «, Anuncie el campeonato en «RaceFans.net».

Si la presión no es correcta, salga del área de mantenimiento.

Si la presión de los neumáticos es insuficiente, Pirelli puede decirle al equipo en cuestión que aumente la presión y puede notificar a la gerencia para asegurarse de que se haga correctamente. Cualquier coche que no pase la inspección previa a la carrera después de la señal de tres minutos (inicio) puede verse obligado a salir del pit lane.

Nuevos parámetros de control

Dado que la temperatura de los neumáticos se considera un área crítica, los neumáticos utilizados en la clasificación se prensarán en frío. El juego de neumáticos y neumáticos de carrera utilizados por cada piloto en el mejor momento se comparará con la «curva de enfriamiento en frío» especificada por Pirelli, que compara la presión existente con la presión a una temperatura específica.

Sello de control

La directiva indicó que la FIA entregará unos sellos a los equipos para que se adapten a las nuevas medidas de control entre este fin de semana y el 12 de julio. Después de esa fecha, el equipo debe proporcionar la suya. Los neumáticos no deben exceder el rango de esta curva de enfriamiento. Después del 12 de julio, se cree que el límite de sanciones solo será una tolerancia de 0,1 psi porque no está sancionado.

Medida continua

Durante la calificación y la competencia, la temperatura de los neumáticos también se medirá en el pit lane inmediatamente antes de la carrera en la pista. Cualquier neumático que esté demasiado caliente debe ser ajustado en la manta antes de instalarlo (al principio) o cambiarlo (en el momento de parar). Si esto ocurre durante la carrera, esto puede tener consecuencias inmediatas. Para evitar problemas con las lecturas de calorías, si calientan los neumáticos durante el entrenamiento, lo notificarán al administrador, pero no los utilicen en el coche posteriormente.

Pistola de infrarrojos para medición

Todos los controles se realizarán utilizando instrumentos sellados por la FIA proporcionados y calibrados por Pirelli, y la temperatura será controlada por una pistola de infrarrojos. Si se encuentra una discrepancia de medición en cualquiera de estas áreas nuevas, el problema será informado al administrador del torneo.

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