Deporte

GP Mnaco F1 2021: «Nos cuesta medio milln, que miren el alern delantero de Mercedes»

Actualizado

21/05/2021 –
09:52

Igualados en pista (14 puntos para Hamilton), igualados ayer en los libres de Mnaco (separados por dcimas tras los Ferrari), los dos grandes rivales por el ttulo arrancaron guardndose su potencial en las calles del Principado. Pero en los despachos, sus jefes siguen con la guerra sin cuartel desatada ya hace semanas.

El principal protagonista ya es el flexiwing, el ala trasera capaz de deformarse a alta velocidad, que Red Bull ha explotado porque cuando est parado el coche es rgido y pasa los controles de peso y torsin de la FIA. Y resulta que Ferrari reconoci ayer que tambin lo ha hecho. Y previsiblemente Alpine, porque no es ilegal. Pero al no hacerlo Mercedes o McLaren, que llevan dos yunques al costado en acuerdo con el artculo 3.8 del reglamento (siempre rgido), las costuras y las quejas han saltado libremente.

En Mnaco la FIA ha anunciado que da de plazo a los equipos hasta Francia el 20 de junio para reconducir el tema a algo menos flexible, que ha detallado en su directiva tcnica. Un mes de plazo que a Red Bull le parece justo y a sus rivales un dislate porque pueden aprovechar an el vaco en Bak, donde se rozan los 400 km/h de punta retorciendo ese alern como una balleta que luego vuelve a su rigidez normal y necesaria en las curvas. Vamos, que dan esa carrera por perdida casi.

«Es incompresible», deca ayer Toto Wolff, sobre esperar tanto, y adems cuando «nos hemos quedado en el limbo desde hace mucho tiempo. Hemos sealado la situacin flexible del alern trasero el verano pasado, sin haber recibido ningn comentario y comprendo parte de la frustracin de los equipos cuando, al hacer el concepto del coche de este ao, esta era un rea que debera haberse abordado mucho antes». Wolff incluso habla de que tres equipos pueden ir al tribunal internacional de apelacin (ICA) y poner en tela de jucio los resultados.

Y claro, Christian Horner se ha revuelto porque «las nuevas reglas de medicin nos obligan a cambios en el producto y eso es costoso y, por supuesto, requiere mucho tiempo, hemos estimado que medio milln para cambiar el alern, que insisto, est en acuerdo al reglamento en el que se desarroll», defiende.

«Lo que no podemos hacer es magia y crear una pieza de la noche a la maana y que funcione, se necesita tiempo para desarrollarlo y entregarlo, pero me sorprende que se diga que daba seis dcimas de ganancia, hasta incluso una, siempre en conjuncin con otros elementos del coche y dependiendo del circuito», asegura.

Red Bull tira con bala contra el que ve puede ser el siguiente captulo de la batalla de ilegalidades tan clsica de la F1. «En este momento se presta mucha atencin a la parte trasera del coche y estoy seguro de que eso tambin se trasladar a otras reas del coche en las que otros equipos que estarn bajo escrutinio. Solo hay que mirar algunas imgenes de Imola en la parte delantera del automvil de nuestro competidor que muestran una aerodinmica muy claramente flexible y como sabemos, el alern delantero es un una parte del coche mucho ms sensible que la parte trasera del automvil. Pensar que la superficie aerodinmica de todos era completamente rgida sera una falacia».

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