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Los barcos chinos transportan más contenedores vacíos que llenos desde los puertos de la costa oeste

Dos transportistas chinos envían más contenedores de exportación vacíos que exportaciones cargadas desde los dos puertos más grandes de los Estados Unidos, según el análisis de datos comerciales exclusivos de CNBC.

INFOTOTALanalizó los datos de contenedores de 2020 y 2021 del Puerto de Los Ángeles, el Puerto de Long Beach, la Aduana de EE. UU. y los datos de importación y exportación de PIERS de IHS Markit PIERS rastrea los registros de envío de carga de la Aduana de EE. UU.

Los dos principales transportistas que transportaron más contenedores vacíos que las exportaciones estadounidenses cargadas desde el puerto de Los Ángeles fueron OOCL, con sede en Hong Kong, y su empresa matriz, COSCO, con sede en Shanghái.

OOCL registró una disminución del 35,1% en las exportaciones cargadas y un aumento del 104,1% en los contenedores vacíos. COSCO transportó un aumento del 4 % en contenedores cargados frente a un aumento del 104,6 % en contenedores vacíos.

«Según datos de toda la industria, las exportaciones de la costa oeste de EE. UU. han disminuido desde 2019 debido a una serie de factores, incluidos los cambios en la demanda del mercado», dijo OOCL. “El centro principal de la costa oeste de OOCL es la terminal de contenedores de Long Beach. Por razones de eficiencia y costo, hemos trasladado la carga de varios puertos al envío a través de Long Beach donde ha sido posible, lo que inevitablemente ha resultado en una caída en nuestro rendimiento en estos otros puertos”.

El análisis de los datos del puerto de Long Beach encontró que OOCL encabezó la lista con una disminución del 3,2 % en las exportaciones cargadas frente a un aumento del 31,61 % en las exportaciones vacías.

Los resultados siguen al Puerto de Los Ángeles, que reportó otra disminución en las exportaciones en marzo. El puerto ha visto disminuir las exportaciones cargadas durante 37 de los últimos 39 meses. Las exportaciones estadounidenses desde el puerto han caído a sus niveles más bajos desde 2002. Asimismo, las exportaciones estadounidenses del cercano puerto de Long Beach han caído a su nivel más bajo desde 2009. UN

el gobierno se movió

La Comisión Marítima Federal, la agencia gubernamental encargada de proteger el comercio marítimo de EE. UU. a través de la regulación, anunció recientemente que está ampliando su escrutinio para incluir las prácticas comerciales tanto de los principales transportistas marítimos como de las nuevas aerolíneas más pequeñas que comenzaron a operar en 2021.

El Congreso está en proceso de revisar la Ley de Transporte Marítimo de 1984 para potencialmente prohibir lo que la FMC llama negación irrazonable de exportación. Tanto la Cámara como el Senado aprobaron abrumadoramente sus propias versiones del proyecto de ley. Las fuentes le dijeron a INFOTOTALque se están llevando a cabo conversaciones para fusionar los proyectos de ley en una legislación que se espera que el presidente Joe Biden firme como ley.

«Si estos informes son ciertos, esta es una evidencia alarmante de que los productores estadounidenses, los agricultores y ganaderos que trabajan incansablemente para alimentar al mundo, están siendo injustamente colgados», dijo el senador John Thune, RS.D. , dijo sobre el análisis de CNBC. «También aumenta la urgencia de que el Congreso actúe sobre mi proyecto de ley de reforma marítima, que fue aprobado por unanimidad por el Senado y ayudaría a nivelar el campo de juego para nuestros exportadores y otorgaría más poderes a las agencias federales que puedan». explicable.»

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Thune, el segundo republicano más alto en el Senado, comentó después de revisar los datos de CNBC: Él copatrocinó la legislación con la senadora Amy Klobuchar, D-Minn.

El comisionado de la FMC, Carl Bentzel, revisó los informes comerciales de los exportadores agrícolas y dijo que la Ley de envío es clara en cuanto a los acuerdos comerciales duales de las empresas de transporte marítimo: «La sección 41104 (a) (10) establece que las empresas de transporte marítimo conjuntas no pueden «negarse injustificadamente a entrar en transacciones o negociar'», dijo.

Las razones dadas por las compañías navieras para devolver los contenedores vacíos en lugar de los contenedores cargados de los exportadores estadounidenses son financieras.

Según Freightos Baltic Index, los contenedores que salen de China y se dirigen tanto a la costa oeste como a la costa este cuestan más de US$15.000 por contenedor. Las exportaciones estadounidenses no cobran este precio. Los contenedores que salen de la costa oeste hacia China cuestan poco más de 1.000 dólares. La congestión en los puertos de China y EE. UU. ha creado disparidades comerciales, ya que los transportistas traen más contenedores vacíos a China para utilizarlos en la ruta más lucrativa.

Buques portacontenedores esperan frente a los puertos de Los Ángeles y Long Beach para ser descargados el 13 de octubre de 2021.

carolyn cole | Tiempos de Los Ángeles | imágenes falsas

«Estoy cada vez más preocupado por la brecha cada vez mayor entre los envíos de importación, que provienen principalmente de China, y las exportaciones de los Estados Unidos”, dijo Bentzel. «Las últimas estadísticas que revisé mostraron la mayor brecha entre los envíos de importación y las exportaciones desde 2008. .»

Dijo que le preocupaba que las empresas estuvieran trayendo importaciones a los Estados Unidos debido a las altas tasas sin siquiera considerar enviar exportaciones estadounidenses.

El desequilibrio de las exportaciones también lo vieron otras aerolíneas como Mediterranean Shipping Co., propiedad de los multimillonarios suizos Gianluigi y Rafaela Aponte, Yang Ming, con sede en Taiwán, y Hapag Lloyd, de Alemania.

MSC y Hyundai Merchant Marine también informaron que prefieren transportar exportaciones vacías sobre exportaciones cargadas.

INFOTOTALcontactó a las compañías navieras que mueven contenedores dentro y fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach para obtener una explicación de sus prácticas comerciales.

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