Deporte

Mercedes Benz: Mercedes-AMG: as es como la tecnologa de F1 llega a sus nuevos modelos

Uno tras otro, empiezan a caer los baluartes ms ptreos de las marcas veneradas por millones de cabezas de gasolina (lase fanticos de los coches con motores de gasolina casi siempre con vena deportiva) a medida que la electrificacin del coche da pasos irreversibles. Ahora le toca a AMG estar a punto de lanzar su primer modelo 100% elctrico (todava este ao) basado en la nueva plataforma EVA (Arquitectura de Vehculo Elctrico) y tambin los primeros vehculos hbridos enchufables de alto rendimiento (PHEV), bajo la etiqueta E Rendimiento. En este ltimo caso, los principios de la tecnologa derivan del hipercoche Project One (que conocemos como el F1 de carretera de Mercedes y que llegar a manos de los primeros clientes en unos meses) que se traspasan al AMG GT 4 puertas coup y al Clase C AMG que tambin llegar al mercado en 2021.

Naturalmente, el hiperdeportivo fue diseado para otros ‘vuelos’, con sus cinco motores: dos elctricos en el eje trasero junto con el motor V6 de 1.6 litros (del coche de F1) y dos delante, para una potencia mxima de ms de 1000 CV, 350 kilómetros por hora de velocidad mxima, 0 a 200 km / h en menos de 6 segundos (ms rpido que el Bugatti Chiron) y un precio, a juego, de ms de 2,8 millones de euros.

Sobre los primeros AMG completamente eléctrico, que se presentará este año, solo se sabe que usa de motores (un motor sncrono de imanes permanentes por cada eje y, por lo tanto, traccin a las cuatro ruedas), que utilizarn un cargador de bordo de 22 kW, aceptando una carga en corriente continua (DC) hasta un mximo de 200 kW. Adems de que podrn lograr prestaciones al nivel de modelos con el motor V8 biturbo de 4 litros. Es decir, un sprint de 0 a 100 km/h por debajo de los 4 segundos y una velocidad mxima de 250 km/h.

Cambio de paradigma

Para adaptarse a los nuevos tiempos, AMG ha adaptado su sede en Affalterbach (en las afueras de Stuttgart), que ahora incluye un centro de pruebas para la batera de alto voltaje y los motores elctricos, as como un centro para la produccin de motores hbridos plug-in. Por otro lado, se reforz la cooperacin con los ingenieros del equipo Mercedes-AMG F1 Petronas para que esta transferencia de tecnologa se pudiera llevar a cabo de la forma ms directa y fructfera posible.

Philip Schiemer, director ejecutivo de AMG.

Philip Schiemer, director ejecutivo de AMG.

«AMG quiere seguir la evolucin de los tiempos electrificando su oferta sin renunciar a su posicionamiento. Continuaremos produciendo coches de alto rendimiento aprovechando para ganarnos una base de clientes ms joven y tambin con un mayor porcentaje de clientas«, explica el Director ejecutivo Philipp Schiemer durante una entrevista de zoom exclusiva en la que los conceptos clave de la tecnologa se presentan con la ayuda de Jochen Hermann, director técnico (CTO) de AMG.

La primera de las innovaciones tiene que ver con la colocacin del motor elctrico, segn aclara Hermann: «a diferencia de los PHEV convencionales, en este nuevo sistema el motor elctrico no se instal delante entre el motor de gasolina y la transmisin sino en el eje trasero. Eso permite que la distribucin de peso entre la delantera y la trasera del coche se vuelva ms equitativa. Y la asignacin de energa por parte del diferencial autoblocante a cada una de las ruedas del eje trasero es ms rpida, lo que hace que el coche ponga la potencia en el suelo ms deprisa, beneficiando claramente su agilidad en curva«.

Dos motores, dos cajas de cambios

El motor elctrico trasero (sncrono, de imanes permanentes y con un rendimiento mximo de 204 CV y ​​320 Nm) forma parte de la denominada Unidad de Propulsin Elctrica (EDU), compuesta por un cambio de dos marchas y un autoblocante electrnico. Un alternador elctrico cambia a 2 marcha a 140 km / h como mximo (correspondiente a una velocidad del motor elctrico de unas 13.500 rpm).

Uno de los motivos del orgullo del equipo de ingenieros de AMG es la nueva batera de alto rendimiento (tambin montada en el eje trasero), compuesta por 560 celdas, que entrega 70 kW en potencia continua o 150 kW en pico (durante 10 segundos) y que fue desarrollada ‘en casa’ con un gran apoyo del equipo Mercedes F1, como asegura Hermann: «la batera es tcnicamente cercana a la que usa el coche de Hamilton y Bottas, tiene un la capacidad de 6,1 kWh y pesa slo 89 kg. Alcanza una densidad de energa de 1,7 kW/kg, que es aproximadamente el doble de las bateras de alto voltaje sin refrigeracin directa de los sistemas hbridos enchufables convencionales».

Explicado de manera sucinta, la base del alto rendimiento de la batera AMG de 400 voltios es este enfriamiento directo: por primera vez, las celdas se enfran individualmente al estar envueltas permanentemente en un refrigerante a base de un lquido elctricamente no conductor. Los 14 litros de refresco circulan de arriba hacia abajo por toda la batera, pasando por cada celda (con la ayuda de una bomba elctrica de alto rendimiento) y tambin fluyendo a travs de un intercambiador de calor aceite/agua conectado directamente a la batera.

De esta forma es posible que la temperatura se mantenga siempre en una temperatura de 45 grados, de manera estable y consistente, independientemente del nmero de veces que se cargue/descargue, lo que no es el caso de los sistemas hbridos con sistemas de refrigeracin convencionales, cuyas bateras pierden rendimiento segn sube la temperatura. Como explica el director tcnico de AMG, «incluso en vueltas muy rpidas en pista, donde son frecuentes y violentas las aceleraciones (que descargan la batera) y aceleraciones (que la cargan), el sistema de almacenamiento de energa mantiene el rendimiento».

Como en los F1, el empuje elctrico est siempre disponible gracias al potente sistema de recuperación de energía y porque siempre hay una reserva de energa para aceleraciones completas o intermedias, incluso cuando la batera se est agotando. El sistema proporciona los modos de conduccin habituales (Eléctrico hasta 130 km / h, Confort, Sport, Sport +, Race e Individual) que ajustan la respuesta del motor y la transmisin, la sensacin de la direccin, la amortiguacin y el sonido, y se pueden seleccionar mediante los controles de la consola central o los botones en la parte frontal del volante.

El sistema de traccin 4×4 dispone, por supuesto, de control dinmico Dinámica AMG que utiliza sensores para medir velocidad, aceleracin lateral, direccin y ngulo de derrape, ajustando los reglajes del coche segn lo ms adecuado para cada momento y en funcin de los programas Básico, Avanzado, Pro y Master que se combinan con los diferentes modos de conduccin mencionados anteriormente. Por otro lado, la recuperacin de energa tiene cuatro niveles (0 a 3), pudiendo alcanzar una recuperacin mxima de 90 kW en el nivel ms alto (en el que es posible hacer una conduccin con un solo pedal, sin tocar el del freno).

An no se han dado a conocer todos los datos tcnicos del futuro Rendimiento AMG GT E, pero ya se sabe que la potencia mxima del sistema superar los 600 kW (es decir, por encima de 816 CV) y que el par mximo superar los 1.000 Nm, lo que significa una aceleracin de 0 a 100 km / h en menos de 3 segundos.

Clase C AMG con la misma tecnologa

«Puede esperar un sucesor del C63 AMG con este mismo sistema hbrido enchufable que ser tan espectacular y dinmico como el modelo actual con motor V8″, garantiza Philipp Schiemer, incluso si se han ‘perdido’ cuatro cilindros. Esto se debe a que el motor de gasolina es el cuatro cilindros en lnea de 2 litros (M139) – que sigue siendo campen del mundo en cuanto a potencia en su clase – y que hasta la fecha solo se ha instalado en la familia 45 de modelos compactos de Mercedes-AMG, en posicin transversal.

Pero aqu se va a instalar longitudinalmente en el Clase C, lo que nunca haba sucedido antes. Se sabe, por el momento, que el motor de gasolina tendr una potencia superior a 450 CV, a lo que se junta la potencia mxima de 204 CV (150 kW) del motor elctrico, para un rendimiento total que no debe ser inferior a la potencia del del C63 AMG S actual, que es de 510 CV. Al menos las prestaciones no sern peores, ya que los ingenieros alemanes prometen menos de 4 segundos de 0 a 100 km / h (frente a los 3,9 s del C63 AMG actual).

Otro estreno mundial en coches de produccin en serie (igualmente utilizado en la F1 y en el Project One), en el caso en toda la industria, es el turbocompresor de gases de escape elctrico aplicado en el motor de 2 litros. Como explica Jochen Hermann, «el E-turbocompresor permite lo mejor de ambos mundos, es decir, la agilidad de un turbo pequeo con la elevada potencia mxima de un turbo grande, eliminando cualquier rastro de retraso en la respuesta (el llamado turbo-lag).

Tanto el motor de cuatro como el de ocho cilindros utilizan un motor de arranque/alternador de 14 CV (10 kW) que enciende el motor de gasolina y alimenta las unidades auxiliares (como el aire acondicionado o las luces de los faros) en situaciones en las que, por ejemplo, el coche se detenga en un semforo y la batera de alto voltaje est vaca para alimentar la red de bajo voltaje del vehculo.

Suscrbete a la Newsletter de Coches de MARCA y recibe en tu correo electrnico, de lunes a domingo y a primera hora de la maana, todas las novedades sobre el sector del automvil: pruebas, comparativas, vdeos, fotos… Los mejores coches del mundo en tu e-mail.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

You cannot copy content of this page