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Metro CDMX: Casi un tercio del tramo elevado de la línea 12 presenta defectos y fallas estructurales

Fisuras en columnas, vigas (vigas) y cabezales. Deformación del elemento de soporte. Se han encontrado prácticas de diseño problemáticas con ciertas soldaduras. Estos son los desenlaces de la inspección realizada por el Centro Mexicano de Ingenieros Civiles (CICM) en el tramo alto de la línea 12 del metro de la Ciudad de México, que fueron presentados este jueves a petición de la gobernadora Claudia Sheinbaum. El informe descartó el área donde ocurrió el colapso el 3 de mayo, mostrando que el 32% de los viaductos tenían fallas estructurales y fallas de construcción. La Agencia de Referencia de Ingeniería Civil dejó en claro que estas no son las partes más riesgosas, pero advirtió que han de ser consideradas y priorizadas de inmediato para llevar a cabo la construcción más segura luego de un colapso que dejó 26 personas fallecidas y decenas y decenas de muertos. Herido. El CICM sugiere que se mantenga esta línea.

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La facultad también encontró que algunas lápidas de concreto tenían goteras y las vigas no estaban suficientemente espaciadas. Además de esto, ciertas membranas son elementos metálicos que asisten a distribuir las cargas en vigas y columnas, y se extravían o no se ponen en lo más mínimo. Las nervaduras de refuerzo asimismo tienen fallas: estas nervaduras de refuerzo son láminas de acero que dan seguridad a la viga, y hay inconsistencias: ciertas son más cortas y otras más largas. Los expertos también hallaron trabajos de soldadura en el medio del espacio libre (el espacio entre los dos pilares), que no está prohibido por la ley de construcción, pero corresponde a «prácticas problemáticas». ??. Siete de los 12 tramos que muestran mayor peligro estructural se sitúan a 2 estaciones al este de la estación de Olivos, donde ocurrió el incidente.

Defectos estructurales en el tramo alto de la línea 12 descubiertos por el Instituto Mexicano de Ingenieros Civiles.Academia china de ciencias

Una serie de inspecciones in situ efectuadas por 37 brigadas de ingenieros especialistas entre el 5 y el 8 de mayo revelaron todas estas deficiencias a simple vista. El comité que analiza estas cuestiones está formado por 32 gerentes de obra voluntarios, geotécnicos, gerentes de obra y especialistas en seguridad de la construcción. El CICM sugiere arreglar las grietas en los soportes, las fisuras que filtraron las losas de concreto y las cabeceras dañadas por el cese del terremoto. El informe asimismo aconsejó una revisión de las obras de refuerzo cerca de la estación Nopalera, que fue parte de las reparaciones siguientes al terremoto de 2017. ???? Nuestra obligación es cuidar de las víctimas y tratar de hacerlas correr lo más veloz viable. s ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿???? estas recomendaciones.

Durante mucho más de siete millas durante la sección elevada, la escuela descubrió que el cuidado de rutina podría reparar el 68% restante del daño. El tramo de tres kilómetros no conecta el acero y el hormigón en el puente y no posee fallas obvias. La investigación de la llamada zona cero entre las estaciones de Tezonco y Olivos se introducirá en la próxima fase de análisis, pero aún no se ha preciso la fecha de lanzamiento, los expertos dejaron claro que se debe realizar un examen detallado para corroborar la primera. desenlaces.

El colegio asimismo inspeccionó el tramo subterráneo del túnel de la Línea 12. El principal inconveniente son las fugas, filtraciones y escorrentías, pero no ocasionó ningún daño estructural. Según el sindicato, ¿puede «reabrirse»? ? ¿corto período? ? ? ? Las líneas 4, 9 y B también se examinan para identificar posibles fallos de ingeniería civil.

El Instituto Mexicano de Ingenieros Civiles (CICM) descubrió grietas durante la inspección del tramo elevado de la Línea 12.Academia china de ciencias

La inspección del CICM se llevó a cabo al día siguiente del primer fallo preliminar de Det Norske Veritas sobre la catástrofe. El informe dijo que la seguridad colapsada fue ocasionada por fallas estructurales, singularmente los pernos de conexión de preciso a acero, tal como por soldadura y chequeo incorrectos. De 2006 a 2012, fecha de finalización y puesta en marcha de la línea de producción, el resultado se centró en la gestión de capital, Marcelo Ebrard. Grupo Carso, propiedad y construido por el magnate Carlos Slim, perdió 3.141 millones de pesos (156 millones de dólares) en la bolsa de valores a las pocas horas del discurso.

El presente ministro de Relaciones Exteriores, Ebrard, dijo en un comunicado que el edificio había sido famoso por un comité reconocido de expertos nacionales y también de todo el mundo. Miguel Ngel Mancera, su sustituto, sostuvo que hacía lo que tenía que realizar, lo que los expertos me decían que hiciese. Según su horario, Sheinbaum se preparó para asistir a la asamblea del informe de desempeño de la escuela de ingeniería civil, pero no se presentó. El jefe de la estación de metro Florencia Serranía no fue incluido en ningún informe, ni ha aparecido públicamente en las seis semanas posteriores a la catástrofe.

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