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Por qué razón los armadores están preocupados por la reforma del mercado europeo del carbono

El buque portacontenedores Maersk Murcia está amarrado en un muelle en el puerto de Gotemburgo, un concurrido centro de transporte marítimo en la costa oeste de Suecia, con carga cargada en el barco mediante grúa antes de su salida el 24 de agosto de 2020.

Jonathan Nakstrand | AFP | imágenes falsas

¿¿¿¿¿Londres????? La Unión Europea planteará reformas sin precedentes en su mercado de carbono esta semana y, por primera vez, exigirá un precio a las emisiones del transporte marítimo.

Los armadores de la región están profundamente preocupados por esta situación.

La Comisión Europea, el organismo ejecutivo de la UE, quiere presentar el miércoles una ley sobre ecocombustibles para el transporte marítimo de la UE. Esto es una parte de un bulto de reformas más extenso destinado a cumplir los recientes objetivos climáticos de la UE.

Evidentemente, la UE se compromete a achicar sus emisiones netas de carbono en un 55% para 2030 (en comparación con 1990) y a lograr la neutralidad climática para 2050. La UE ha dicho que esto requerirá una reducción de las emisiones del transporte de una década en un 90%. durante los próximos tres años.

Para conseguir estos objetivos, la Unión Europea está planeando la mayor reestructuración de su sistema de comercio de emisiones desde el momento en que se ingresó la directiva en 2005. Ya es el software de comercio de CO2 más grande de todo el mundo, ahora se espera en general que el ETS se extienda a envío por vez primera.

Lars Robert Pedersen, subsecretario general de BIMCO, la asociación naviera en todo el mundo más grande del mundo, dijo que las preocupaciones de la industria sobre los planes de la UE no eran un misterio.

No cambiará de flota en un abrir y cerrar de ojos. A corto y medio período, cualquier recaudación de costes del CO2 es principalmente un impuesto.

Romain Kramchuk

Jefe de Análisis de Energía Futura, S&P Global Platts

Pedersen ha dicho a INFOTOTALpor teléfono: “Existe una extraña idea errónea en Europa de que estas acciones están ejercitando presión sobre otras regiones”. “Francamente, pienso que tiene el efecto opuesto”.

Argumentó que la propuesta “no favorecía la política internacional” y no podría reducir las emisiones regionales de CO2 y eventualmente quitaría fondos a la industria del transporte marítimo, de lo contrario, estos fondos podrían haberse empleado para achicar las emisiones a fin de reducir la flota. .

“Son impuestos. ¿Ayuda a descarbonizar? No lo creo. Es más como intentar recaudar dinero ????? Eso es todo”, continuó Pedersen. “Europa tomó la decisión europea. Creo que no hay nada que logre llevar a cabo al respecto, además de indicar que esta puede no ser la forma mucho más adecuada de reducir las emisiones”.

Sus comentarios se generaron poco después de que la organización europea sin ánimo de lucrar Transport and Environment en teoría recibiera una iniciativa filtrada que requería que los navíos cambiaran gradualmente a la primera factura de combustible búnker sostenible.

El lunes 25 de enero de 2021, se abrirán tanques de almacenamiento de gas natural licuado (GNL) en la terminal de GNL de LNG Croatia LLC en Krk, Croacia.

Petar Santini | Bloomberg | imágenes falsas

Un representante del comité se negó a comentar sobre el boceto de la iniciativa. La UE dijo que es “urgente” tomar medidas para emprender los inconvenientes de emisiones de la aviación y el transporte marítimo internacional de la UE.

Pedersen mencionó que era esencial no entrar en pánico por el emprendimiento filtrado, y enfatizó que todavía hay espacio para cambiarlo en los próximos días y que hay otros obstáculos que superar antes de tomar medidas sobre esto: la política europea.

Los estados miembros de la UE y el Parlamento Europeo deben primero negociar las reformas finales, y los investigadores estiman que este proceso podría llevar cerca de un par de años.

“Francamente, no me molesté en leerlo porque en este momento pienso que es una pérdida de tiempo. Contamos una fecha límite para presentar la propuesta final y la leeremos con bastante cuidado”, ha dicho. Pedersen ha dicho.

“Desastre ambiental”

El transporte marítimo representa alrededor del 2,5% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero y se considera una industria parcialmente difícil de descarbonizar pues los comburentes bajos en carbono no están libres en proporciones suficientes.

Sorrentoft, director ejecutivo de Mediterranean Shipping Company, la segunda mayor compañía de transporte de contenedores de todo el mundo, asimismo criticó la propuesta de la UE. Toft advirtió en un reportaje con el Financial Times el mes pasado que dada la carencia de combustibles bajos en carbono de manera fácil libres, estas propuestas tendrían el efecto opuesto de su intención.

Más importante aún, no es solo la industria del transporte marítimo la que está en contra del plan de la UE.

El Ministerio de Transporte y Medio Ambiente calificó la propuesta filtrada del comité como un “desastre ambiental” y mencionó que la política no alentaría la inversión en combustibles bajos en carbono como el hidrógeno renovable y el carbono amoníaco. En cambio, la propuesta fomenta el uso de gas natural licuefactado y biocombustibles “sospechosos” como elecciones al fueloil marino.

“No es tarde para socorrer la primera directiva del mundo sobre combustibles marinos respetuosos con el medio ambiente”, ha dicho Delphine Goziron, asesora de política marítima para el transporte y el medio ambiente. “El proyecto actual equipara los combustibles electrónicos con comburentes contaminantes mucho más baratos y no les deja ninguna posibilidad de competir en precio. La UE debería revisar el boceto para integrar la aprobación de los combustibles electrónicos y hacerlos más rentables a través de supercréditos. “

El ETS en Europa es la primordial herramienta de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático. Ordena a las compañías de alta emisión, desde la industria aeroespacial hasta la minera, a comprar créditos de carbono para crear incentivos económicos para que las empresas reduzcan la polución.

Sin embargo, un problema que actualmente afecta al plan es lo que se conoce como ‘fuga de carbono’, lo que significa que debido al valor relativo de la polución en Europa, las empresas están trasladando la producción (y las emisiones) a otros sitios.

La UE debe resolver este inconveniente y es viable llevar a cabo el mecanismo de ajuste del límite de carbono a partir de 2023. Esta política tiene como propósito compensar el ambiente competitivo de las emisiones de carbono a través de la app de precios nacionales del carbono.

¿De qué forma afectará la propuesta de la UE a los precios del carbono?

“La forma en que el transporte marítimo se integra en el sistema de costos es fundamental”, escribió a INFOTOTALRoman Kramarchuk, jefe de investigación de energía futura de S&P Global Platts.

“Pero la iniciativa de julio está lejos de ser un acuerdo”, continuó. “Debe recordarse que para responder a la oposición de sus asociados comerciales, la UE ha tenido que reducir sus ambiciones de aviación, aunque esto llevó a las ONU a adoptar un enfoque más terminado e inclusivo en el marco del programa CORSIA. “

El plan internacional de compensación climática y reducción de emisiones de la aviación se refiere a un acuerdo de las ONU, que debería contribuir a la industria de la aviación a poder su “propósito deseado”, esto es, conseguir la “neutralidad de CO2” para cualquier aumento de vuelos de todo el mundo desde 2020 .

Kramarchuk mencionó que era esencial tener en consideración que la política iniciativa no habría de ser una prohibición total de ciertos comburentes.

El 26 de enero de 2021, la torre de energía se puede ver frente a la torre de enfriamiento de la central eléctrica de carbón del gigante energético alemán RWE en Weisweiler, Alemania Occidental.

Ina Fassbender | AFP | imágenes falsas

Kramarchuk dijo que el impacto de la iniciativa de la UE sobre los precios del carbono asimismo será “crítico” y pronosticó que el valor de referencia del carbono de la UE será de 60 euros por tonelada a fines de año.

El contrato de CO2 de diciembre de 2021 superó los 50 euros por primera vez en el mes de mayo y se sostuvo cerca de los 20 euros antes de la pandemia de coronavirus. El valor de la última transacción rondaba los 53 euros.

Kramarchuk mencionó que los costes mucho más altos del carbono podrían generar dudas sobre las opciones competitivas de las compañías navieras en la selección de comburente, que a su vez dependen de cómo se calculan las emisiones de carbono en el combustible.

“Pero no cambiará la flota por un centavo. A corto y mediano plazo, cada precio del carbono es esencialmente un impuesto”.

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