Bruselas está ofertando instantaneamente a los fabricantes de vehículos alemanes un recordatorio de 875 millones de euros para recordarles sus errores pasados.

La Comisión Europea decretó el jueves que Daimler, BMW y Volkswagen, junto con sus divisiones Audi y Porsche, trabajan juntos para socavar los sacrificios para adecentar las emisiones de los vehículos diésel. 4 de ellos (BMW, Volkswagen, Audi y Porsche) fueron multados y Daimler se transformó en la primera compañía en cooperar con los investigadores de la UE y omitir la multa.

La situacion se ha propuesto por primera vez en 2018, pero la resolución se tomó días antes que el comité promulgara una legislación, a la que la industria automotriz se ha contrario enérgicamente, la legislación podría poner fin al motor de combustión desde adentro en 2035 como una parte de su contestación al cambio climático.

Los desarrolladores de vehículos, Volkswagen es el líder, se están apresurando a rediseñar sus líneas de producción y cambiar a automóviles eléctricos. La decisión del jueves devuelve inevitablemente la atención al pasado muy contaminado de la industria.

“No puedo opinar que los desarrolladores de vehículos limpien los automóviles”, ha dicho Julia Poliskanova, directiva senior de la Organización de Transporte Verde y Medio Ámbito, después de anunciar la multa. “Primero hicieron trampa en las pruebas de emisiones, entonces acordaron desplazar vehículos mucho más limpios”.

Esta es una referencia al escándalo Dieselgate de 2015, que expuso la estafa de Volkswagen que al final le costó al desarrollador de vehículos $ 38 mil millones y forzó a su estrategia a cambiar de un defensor de los vehículos diésel a un apoyo fanático al cambio de automóviles eléctricos. La comisión no impuso ninguna sanción por las infracciones de Volkswagen, pero el desarrollador de automóviles se enfrenta a continuas reclamaciones por daños de sus clientes del servicio. Un grupo de usuarios italiano festejó una victoria el miércoles, y Volkswagen va a pagar al menos 3.300 euros a cada conductor afectado por el fraude de escape.

La vicepresidenta ejecutiva de la UE, Margrethe Vestager, dijo el jueves sobre las acusaciones del cártel: “Este caso es diferente del escándalo del diésel, que se ha usado en todo el país en virtud de varias leyes administrativas y penales. Se ha perseguido y todavía lo está”.

El comité halló que BMW, Volkswagen (Volkswagen, Audi y Porsche) y Daimler acordaron entre 2009 y 2014 en una asamblea de “cinco personas” para denegar tecnologías que tienen la posibilidad de reducir los óxidos de nitrógeno, dañinos en el diesel. Atrevimiento.

“Los cinco desarrolladores de automóviles Daimler, BMW, Volkswagen, Audi y Porsche tienen tecnologías para achicar las emisiones dañinas … pero evitan la competencia y utilizan todo el potencial de esta tecnología para lograr una limpieza mejor que la requerida por la ley”, dijo Vestag.

La discusión viró en torno al AdBlue, un aditivo que convierte la contaminación por óxido de nitrógeno de los vehículos diésel en agua y nitrógeno. El comité dijo que los desarrolladores de vehículos trabajan duro para evitar la rivalidad utilizando al límite la tecnología.

BMW señaló que en un caso así, la Comisión había “rechazado la mayoría de las acusaciones de violaciones de las normas antimonopolio”. La compañía ha dicho en un comunicado: “Con la mayoría de las acusaciones auténticos retiradas, el comité ejecutivo de BMW aprobó un acuerdo de resolución propuesto por la Comisión Europea que va a poner fin a este desarrollo”.

Volkswagen mencionó que “considerará cuidadosamente la decisión de hoy” y mencionó que la resolución abre una “novedosa base legal” para el comité porque es “la primera oportunidad que se trata a la cooperación técnica por violar la ley antimonopolio”. La apelación se decidirá, ha dicho en un mensaje.

La colusión y el escándalo de Dieselgate tienen raíces afines. Los desarrolladores de vehículos alemanes confían en la tecnología diésel actualizada para agradar la creciente demanda de reducción de las nocivas emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, las promesas que hicieron a sus clientes respecto a la eficacia energética, los costos y la electricidad no cumplieron con las demandas del gobierno para reducir la polución, lo que los llevó a tomar atajos.

Ahora es obvio que el diésel no es la solución. El comité destacará esto en el momento en que desarrolle un plan para actualizar los estándares de dióxido de carbono para automóviles la próxima semana. Una disposición Fit for 55 establecerá las reglas futuras de reducción de emisiones, y el comité tiene planeado llevar a cabo reducciones de emisiones del 100% para 2035, lo que significa parar las ventas de vehículos nuevos a gasoil y gasolina.

La subsidiaria de Volkswagen, Audi, tiene la intención de vender solo automóviles eléctricos en Europa para 2026. Pero otros desarrolladores de automóviles asimismo tratan de equilibrar los costos y la renuencia de los clientes a cambiar a automóviles eléctricos para obtener el máximo beneficio del modelo de motor combinado de adentro.

La multa del jueves añadió costos auxiliares a los viejos sueños de los fabricantes de automóviles con diesel.

A través del letrero del automóvil, la Comisión Europea no ha batido la multa récord de 3.800 millones de euros impuesta a seis fabricantes de camiones en 2016-2017: MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco, DAF y Scania. Pero la suma personal va a ser dolorosa, Volkswagen paga 502 millones de euros y BMW 373 millones de euros.

“Esta situación muestra que el escándalo de las emisiones de diésel está lejos de terminar”, dijo Augustine Reiner, gerente legal y económico de la organización europea de consumidores.

A medida que los clientes de toda Europa se movilizan para exigir una compensación, los fabricantes de camiones enfrentan una segunda ola de gastos relacionados con los cárteles. En una demanda colectiva en los Países Bajos, los demandantes que representan a mucho más de 200.000 camiones han solicitado daños que oscilan entre 2 y 3,2 mil millones de euros.

Otras disputas legales están en curso en jurisdicciones como Alemania, España y el Reino Unido.

Los participantes del cártel de automóviles no son víctimas directas de las reclamaciones por el hecho de que están comprometidos a achicar la tecnología, que puede ser mucho más difícil de transformar en pérdidas que los fabricantes de camiones que están subiendo los costos de venta.

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